Клифтон Виллидж - лучший секрет Бристоля

Клифтон Виллидж - лучший секрет Бристоля

Нельзя отрицать, что подвесной мост Клифтона через ущелье Эйвон прекрасен. 702-футовый пролет, с его палубой 245 футов над водой, является занесенным в список I классом и чудом инженерной мысли 19-го века, которое почти не было построено вообще. Ни один визит в Бристоль не будет полным без взгляда на это. Или вид из него - извилистый Эйвон и монументальные скалы, через которые он пробился, захватывает дух. История моста также полна удивительных и захватывающих фактов - вот некоторые из них:

1. Мост является символом Бристоля - но это не совсем в Бристоле. В течение многих взлетов и падений за более чем 100 лет, которые простирались от первого испытания до завершенного моста, ответственность за него была в основном в руках различных коммерческих организаций и компаний. Сегодня, хотя мост является частью национальной дорожной сети, он принадлежит и управляется трастом. Маркер на дорожке, ведущей к мосту, указывает на конец якоря моста далеко внизу и границу города Бристоль. Аналогичный маркер напротив, Ли Вудс, сторона в Северном Сомерсете, показывает предел юрисдикции этого сообщества. Ни одно из сообществ не предоставляет финансирование для моста, и технически оно находится вне их обоих.
2. Считается одним из изамбарского королевства брунеля шедевры, но Брунель так и не увидел, что он закончен, а завершенный мост несколько отличается от его оригинального дизайна.
   Искра идеи моста возникла у торговца 18-го века, который оставил 1000 фунтов стерлингов в своем желании построить мост через ущелье. Его завещание предусматривало, что, когда фонд достигнет 10 000 фунтов стерлингов, должен быть построен мост. К 1829 году фонд достиг чуть более 8000 фунтов стерлингов, и был проведен конкурс на проектирование моста. Томас Телфорд, шотландский инженер-строитель и сам проектировщик моста, был одним из судей. И в акте саморекламы, если он когда-либо был, он отклонил все записи и выбрал свой собственный дизайн.
   Дизайн Телфорда был в конечном итоге отклонен как слишком дорогой, и в 1831 году был проведен второй конкурс. И снова Брунел проиграл другому сопернику, бирмингемской инжиниринговой компании, но молодой человек (в то время ему было всего 24) был настолько страстным и убежденным в своем дизайне, поддержанном местной прессой, что фактически убедил судей передумать. и наградить его контрактом на разработку. Это была его первая крупная комиссия.
   Это было только начало борьбы за строительство моста. Войны и политика мешали сбору средств, подрядчики обанкротились, кованые для моста цепи использовались в других местах. Когда Брюнель умер в 1859 году, мост был незакончен и, по сути, заброшен. Год спустя его коллеги из Института инженеров-строителей решили завершить проект как памятник Брунелю (который к тому времени фактически изменил облик транспорта своими железными дорогами, мостами и пароходами). Работа по слегка измененному проекту началась в 1862 году, и мост был окончательно открыт в 1864 году, через пять лет после смерти Брунеля.
3. Он выглядит таким же твердым, как кирпич, камень и железо, но это фактически "плавает" между парой якорей, и часть этого построена из спасенных частей. Тройные цепи, поддерживающие мост, закреплены глубоко в скале с обеих сторон моста и проходят через «седла» наверху двух башен. Такое расположение позволяет им двигаться, чтобы поглощать напряжения и деформации сил, действующих на мост. Цепи были фактически спасены от другого моста Брунеля, оригинального моста Хангерфорда через Темзу, когда он был снесен, чтобы проложить путь к железнодорожному мосту Чаринг-Кросс.
4. Кабель остается которые поддерживают его приостановленную проезжую часть, вообще не являются кабелями. Это прочные вертикальные стержни из кованого железа.
5. И хотя он был разработан для конных экипажей, он поддерживает современные автомобили в течение по крайней мере века. Сегодня его пересекают от 11 000 до 12 000 автомобилей каждый день.

Туристический центр и туры

Выставка в Информационно-туристическом центре на стороне моста Ли-Вудс рассказывает историю его строительства, а также некоторые необычные события в истории моста.

Например, в 1885 году женщина спрыгнула с моста и, благодаря подушкам всех своих викторианских юбок, юбок и брюк, фактически выжила. Несмотря на тяжелые травмы, она дожила до преклонного возраста 84 лет и умерла в 1948 году.

До 1930-х годов, когда эта практика была запрещена, пилоты смельчаков регулярно летали под мостом. В 1957 году пилот RAF управлял самолетом на скорости 450 миль в час под мостом. Он не жил, чтобы похвастаться этим. Он ударил обрыв со стороны Ли Вудса и сразу же умер.

Центр, который включает в себя магазин, торгующий открытками, книгами и подарками, открыт каждый день с 10:00 до 17:00, кроме Сочельника, Рождества и Дня подарков. Бесплатные экскурсии с информацией о мосте и его истории проводятся в 15:00 каждую субботу и воскресенье с пасхального воскресенья по октябрь. Туры начинаются на платной стойке Клифтон, дождь или блеск.