Вы летите авиакомпанией из пункта А в пункт Б, и произошло худшее - к сожалению, один из пилотов вашего рейса погибает, как это случилось с рейсом American Airlines из Феникса в Бостон. Что происходит дальше? В каждом случае объявляется аварийная ситуация, и оставшийся пилот берет на себя выполнение полета.
Первое, что нужно помнить, это то, что и капитан, и первый офицер полностью квалифицированы и обучены управлять самолетом самостоятельно в случае чрезвычайной ситуации. Капитан имеет звание, но оба пилота в равной степени выполняют свои обязанности в полете, включая взлеты и посадки.
Но в случае чрезвычайной ситуации, которая выводит пилота из строя, оставшийся пилот, вероятно, захочет, чтобы кто-то на нужном месте помогал с такими вещами, как контрольные списки, ставил задачи, которые происходят во время каждого полета. Стюардесса сделала бы объявление, спрашивая, есть ли на борту пилот.
Вполне вероятно, что коммерческий пилот, летящий в качестве пассажира, будет на борту самолета, и он или она пойдет в кабину, чтобы помочь оставшемуся дежурному пилоту. Если нет коммерческого пилота, то будет звонок для любого с сертификатом пилота. Если это не вариант, тогда стюардесса сядет на правильное место, предложив некоторую подготовку для работы в чрезвычайных ситуациях.
Оставшийся экипаж стюардессы может подготовиться к аварийной посадке, в зависимости от того, как далеко самолет от конечного пункта назначения.
15 января 2002 года были внесены изменения в правила Федерального управления гражданской авиации (FAA), которые позволили бы стюардессе войти в кабину, если один из пилотов станет недееспособным. Эксплуатационные требования, изложенные в § 121.313, также были изменены 15 января 2002 г., чтобы каждая авиакомпания установила методы, позволяющие стюардессе входить в кабину в случае выхода пилота из строя.
Это не первый раз, когда это случилось. В 2009 году капитан, выполнявший рейс Boeing 777 Continental Airlines из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Брюссель, Бельгия, скончался от сердечного приступа в кабине, и вторые пилоты взяли на себя перелет после того, как врач на борту не смог оживить капитана , Полет продолжился и приземлился без происшествий в Брюсселе, причем пассажиры не стали мудрее, пока они не покинули самолет.
Еще в 2007 году еще один рейс Continental Airlines из Хьюстона в Пуэрто-Вальярта, Мексика, совершил вынужденную посадку в Макаллене, штат Техас, после того, как капитан погиб на посту управления. В 2012 году капитан авиаперевозчика, являющегося флагманом Чешской Республики CSA Czech Airlines, погиб во время полета на турбовинтовом самолете ATR из Варшавы, Польша, в Прагу, где он благополучно приземлился.
А в 2013 году рейс United Airlines Boeing 737, летевший из Хьюстона в Сиэтл, был перенаправлен в Бойсе, штат Айдахо, после того как у капитана случился сердечный приступ в кабине. Врачи на борту пытались спасти его, но позже он умер в местной больнице.
После авиакатастрофы Colgan Air за пределами Буффало, штат Нью-Йорк, в 2009 году FAA потребовала, чтобы пилоты имели сертификат многолетнего пилота Airline Transport Pilot (ATP) и не менее 1500 летных часов. Агентство теперь также требует, чтобы пилоты имели не менее 1000 человек в качестве первого сотрудника авиакомпании, прежде чем летать капитаном.
В конце концов, пилоты коммерческих авиакомпаний США - будь то капитаны или первые офицеры - имеют многолетнюю подготовку и тысячи часов опыта, поэтому в редких случаях, когда кто-то умирает в кабине, они полностью квалифицированы для полета на самолете. безопасно и без происшествий, поэтому пассажиры должны чувствовать себя в безопасности при полете.
