С большинством американских программ для часто летающих пассажиров вы видите то, что вы получаете, когда дело доходит до призовых билетов. Если вы бронируете билет бизнес-класса из Нью-Йорка в Рим стоимостью 100 000 миль в оба конца, вы заплатите эту сумму вместе с номинальными налогами и сборами. Однако для программ и авиакомпаний, базирующихся в других странах, значительные доплаты являются нормой, означая, что призовой билет может стоить сотни долларов - авиакомпании часто называют эти сборы «топливным сбором», хотя обычно они имеют мало общего со стоимостью топлива.
Первоначально топливные надбавки были созданы, чтобы авиакомпании могли корректировать цены на лету в ответ на колебания стоимости топлива, не повышая базовые тарифы. Теперь эти надбавки используются для того, чтобы завышать стоимость проезда сверх базовой суммы билета, практически не имея отношения к цене топлива. Например, авиакомпания может взимать 300 долларов США за перелет в оба конца между Чикаго и Лондоном, но общая цена, которую вы заплатите за билет, может составить 800 долларов и более. В этом сценарии авиакомпания взимает топливный сбор в размере не менее 400 долларов, наряду с другими различными налогами и сборами.
Как правило, вы никогда не заметите эту плату при бронировании оплаченного билета, но это может стать неприятным сюрпризом, когда придет время для получения призового места.
Некоторые международные перевозчики, такие как British Airways и Singapore Airlines, добавляют топливные сборы к большинству наград, включая региональные рейсы. Чаще всего вы будете избегать их оплаты на рейсах, которые начинаются и заканчиваются в США (если вы используете British Airways Avios для полета, например, по американским рейсам или в Сингапурских милях, чтобы летать United), но если рейс доставит вас из из одной страны в другую, вы можете быть на крючке за очень значительные надбавки, которые увеличиваются при переходе на более высокий класс обслуживания.
Во многих случаях топливные сборы делают выплату вознаграждения нелогичной, если только вы не обменяетесь на бизнес или первый класс. Например, с указанным выше тарифом Coach за 300 долларов мили будут только компенсировать эту базовую ставку, но не 400 долларов за топливные сборы и 100 долларов за налоги. От вас может потребоваться доплата за топливо, если вы используете мили в США для путешествий на международном перевозчике. Например, вы можете использовать американскую программу AAdvantage для бронирования рейсов British Airways, но вам придется платить те же топливные сборы, что и с собственной программой BA, что делает полет немного дороже, чем если бы вы летали на самолете AA.
Независимо от того, нужно ли вам платить топливные сборы, вы всегда на крючке для налога. Для внутренних рейсов в США налоги, как правило, ограничиваются сбором за безопасность 11 сентября в размере 2,50 долл. США за сегмент, который покрывает стоимость проверки TSA (да, вы платите за эту скидку). Однако, когда вы добавляете международные сегменты в маршрут, налоги действительно начинают накапливаться. В некоторых странах взимаются значительные налоги на вылет, которые иногда могут исчисляться сотнями долларов, например, при вылете из британского аэропорта за границу.
Все страны взимают какой-то налог, который вы будете нести ответственность за оплату тем или иным способом. В большинстве случаев сумма учитывается в цене билета или в паре с премией за мили, но в некоторых странах требуется, чтобы вы платили налог наличными до регистрации на рейс, поэтому имейте в виду, что даже если вы не Если вы не видите налоги, связанные с вознаграждением, вы все равно можете быть на крючке за небольшую сумму. Топливные сборы всегда взимаются заранее, однако, если они не появляются при бронировании, вы должны быть в курсе.
