В Кливлендском Кроуфордском Авто Музее

В Кливлендском Кроуфордском Авто Музее

Winton Motor Carriage Company, основанная в 1897 году в Кливленде, была первой американской компанией, которая продала автомобиль. Созданная шотландским производителем велосипедов Александром Винтоном, компания производила «кареты без лошадей», которые изготавливались вручную и собирались по частям. Коляски Winton были известны своими мягкими сиденьями, кожаными крышами и газовыми фонарями. Резиновая компания Гудрич из Акрона произвела шины.
Фаэтон, изображенный выше, был одним из 100 автомобилей, которые компания выпустила в этом году, сделав крупнейшим в мире производителем автомобилей. Это стоило 1000 долларов. Одним из покупателей в этом году был Джеймс Паккард, который позже разбогател в автомобильной промышленности Детройта как владелец Packard Motors.

Историческая сноска Кливленда

Александр Винтон и его семья жили на Лейк-авеню, напротив озера Эри, к западу от центра Кливленда. Его бывшая собственность была разделена после его смерти. Часть этого является домом для роскошного высотного здания Lakewood, Winton Place, для которого это названо.

Гоночная машина Winton Bullet # 2 1903 года

Ранние производители автомобилей стремились увеличить видимость своих продуктов с помощью рекламных трюков, таких как создание «самого быстрого» автомобиля. Винтон Моторс ничем не отличался. В 1901 году компания создала гоночный автомобиль «Пуля № 1». Он разогнался до скорости 53 мили в час, но позже проиграл в гонке с пионером авто в Детройте Генри Фордом.
Винтон немедленно принялся за работу над «Пулей № 2» (на фото выше). Он проверил машину на нем, а затем на немощеном и скученном бульваре Клифтона и показал неофициальный рекорд - 70 миль в час. Позднее автомобиль проиграл другому водителю Ford, Барни Олдфилду.

1903 Hoffman General Utility Задний подъезд Tourneau

В конце 19 века француз превратился в кливлендера Луи Хоффмана, который был успешным производителем велосипедов. Как и многие производители велосипедов, его заинтриговали новые автомобили, созданные в Европе. В 1900 году он открыл автомобильную и производственную компанию Хоффмана в Кливленде на Лейк-стрит и Маркетт-авеню.
Первые автомобили Hoffman, выпущенные в 1902 году, были с паровым приводом, но компания постепенно переключилась на более популярные бензиновые двигатели. Г-н Хоффман продал компанию в 1903 году, и она стала называться Royal Motor Car Company.
Hoffman General Utility Tourneau 1903 года (на фото выше) представляет собой одноцилиндровый автомобиль с бензиновым двигателем. Он вмещает четырех пассажиров, а двигатель расположен под сиденьем водителя, чтобы спереди оставалось место для хранения. Это один из 100 таких автомобилей, выпущенных в 1903 году. Цена наклейки составляла 925 долларов.

Бейкер Моторс, Ньюпорт, 1904

В 1899 году Уолтер К. Бейкер, выпускник института Case, уже имел собственную компанию American Ball Bearing Company. Однако, как и другие люди того возраста, он был очарован автомобилем и в 1899 году создал в Кливленде компанию Baker Motor Vehicle Company с друзьями, Роллином и Фредом Уайтами.
Компания Baker Motor Vehicle Company выпускала электромобили, с которыми было так легко обращаться, что «ими могли управлять даже женщины». Автомобиль, изображенный выше, принадлежал мисс Мириам Нортон, дочери благотворителя Исторического общества Запада Дэвида З. Нортона. Двигатель .75 л.с. для двух пассажиров работает от 12-элементной батареи. Цена стикера автомобиля составляла 1500 долларов.
Появление электростартера стало кончиной электромобиля. В 1915 году Baker Motors объединилась с другим производителем электромобилей в Кливленде, Rauch and Lang, и занялась производством коммерческих автомобилей. Компания превратилась в компанию по обработке материалов Baker, которая прекратила свою деятельность в 1989 году.

1905 бесподобная модель 9 "Roi de Belges"

Peerless Motor Company, основанная в 1900 году и расположенная по адресу 9400 Quincy Avenue, была производителем высококачественных автомобилей. Первоначально, производитель одежды, а затем и велосипедов, имя Peerless стало синонимом качества. С Пакардом и Пирсом-Эрроу они стали известны как «Три П Мотордома», а «П» обозначает автомобили Премиум. В конечном счете, именно это качество привело к упадку автомобилестроительной компании. Машина продержалась в среднем десять лет, намного дольше, чем машины их конкурентов. Затем, после краха фондового рынка в 1929 году, гораздо меньше людей имели средства на такие машины. Бренд Peerless просуществовал до 1932 года, когда компания превратилась в пивоварню, производящую пивоварню Carling «Black Label», хорошо в 1970-х годах.
Автомобиль, изображенный выше, "Roi de Belges" или "Король Бельгии", был серединой линии 1905 года. Это было продано за 3500 долларов (небольшое состояние в 1905 году).

1910 Stearns Model 15 - 30 Туристический автомобиль

В 1897 году 17-летний Фрэнк Б. Стернс бросил школу, чтобы заняться карьерой, создавая новомодную штуковину - автомобиль. Вместе с двумя друзьями он открыл механический цех в гараже своей семьи на Евклид-авеню и в Республике (ныне улица 101-я). Его отец был впечатлен тем, что он отправил сыну деньги на расширение в семейный сарай, где Фрэнк создал производственный цех. В 1902 году он перевел успешную фирму в Euclid Ave и Lakeview Rd. как F.B. Stearns Co.
К 1910 году компания выпускала 100 автомобилей каждый год, а к 1912 году они имели филиалы и представительства в 125 городах. Производство выросло до 3850 единиц в 1925 году, но расширение почти обанкротило компанию, и в этом году она была продана компании Willys-Overland в Толедо. Компания так и не восстановилась и была распущена в 1929 году.
Автомобиль, изображенный выше, представляет собой туристический автомобиль с пятью пассажирами, который был продан за $ 3375 в 1910 году. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с.

1913 Бейкер Моторс WB Родстер

В 1899 году Уолтер К. Бейкер, выпускник института Case, уже имел собственную компанию American Ball Bearing Company. Однако, как и другие люди того возраста, он был очарован автомобилем и в 1899 году создал в Кливленде компанию Baker Motor Vehicle Company с друзьями, Роллином и Фредом Уайтами.
Компания Baker Motor Vehicle Company выпускала электромобили, с которыми было так легко обращаться, что «ими могли управлять даже женщины».
Появление электростартера стало кончиной электромобиля. В 1915 году Baker Motors объединилась с другим производителем электромобилей в Кливленде, Rauch and Lang, и занялась производством коммерческих автомобилей. Компания превратилась в компанию по обработке материалов Baker, которая прекратила свою деятельность в 1989 году.
Родстер WB, изображенный выше, представляет собой электромобиль, работающий от 48-вольтовой батареи. Это была маленькая спортивная модель с 87-дюймовой колесной базой. Она продавалась по цене 2300 долларов.

Модель Шендлера 1916 года

Chaveler Motors в Кливленде был основан в 1913 году, производителем автомобилей средней ценовой категории. К началу 1920-х годов они были крупнейшим производителем автомобилей в Кливленде и 13-м по величине в стране. Чендлер был известен своим качеством строительства автомобиля. Компания продолжала расти и в 1928 году была продана Hupp Motors. Великая депрессия была особенно жесткой для производителей товаров средней ценовой категории, и к 1930 году компания прекратила свою деятельность.
Модель Six, изображенная выше, является наименее дорогой моделью Chandler 1916 года. Шестицилиндровый туристический автомобиль вмещает семь пассажиров - два впереди, три сзади и два в прыжковых сиденьях. Это продано в розницу за 1295 $.

1920 White Motors DanDee Картофельные чипсы Фургон с доставкой

Компания Cleveland White Sewing Machine Company, помимо прочего, с 1866 года является процветающим производителем швейных машин, роликовых коньков, фонографов, керосиновых ламп и станков. Однако Томас Уайт не интересовался автомобилями, пока его сын Роллин, недолгое время работал на Бейкер Моторс, начал изучать их в Корнелле. В 1900 году Роллин вернулся домой, чтобы сделать четыре прототипа парового двигателя, а к 1906 году White Sewing Machine Co. выпустила 193 машины. В том же году авторазделение отделилось и переехало на новый завод в E. 79th и St. Clair.
В 1909 году Уайт переключился на бензиновые двигатели, а затем на производство тяжелых грузовиков. Компания оставалась в бизнесе до середины 1970-х годов. Грузовик доставки, изображенный выше, типичен для грузовиков, изготовленных по индивидуальному заказу компании.