Оглавление:
- Аэропорт Нагоя-Центрэйр
- Аэропорт Кобе
- Плавающие Аэропорты Кюсю
- Будущие плавучие аэропорты в Японии
- Плавучие аэропорты за пределами Японии
Международный аэропорт Осака-Кансай, который обслуживает территорию, в которую также входят туристические города Киото и Нара, является, пожалуй, самым известным плавучим аэропортом Японии. Задуманный в 1980-х годах вскоре после разгрома аэропорта Нарита, аэропорту Кансай потребовалось более семи лет строительства, дамба из 48 000 тетраэдрических бетонных блоков и 21 000 000 кубических метров мусорной свалки, чтобы обеспечить не только то, что она оставалась над водой, но и то, что искусственный остров мог противостоять землетрясениям и тайфунам, которым подвержена Япония. Результат? Пятый по загруженности аэропорт в Японии и самый длинный в мире аэропорт, среди прочих наград.
Хорошая новость заключается в том, что инженерные разработки оказались надежными против стихийных бедствий, а именно разрушительного землетрясения, которое потрясло близ Кобе в 1995 году. Лучшие новости? Хотя первоначальная скорость снижения аэропорта была намного выше, чем первоначально компенсировали инженеры, в последние годы она замедлилась.
Аэропорт Нагоя-Центрэйр
Хотя Centrair в Нагое (сокращение от «Международный аэропорт в Центральной Японии») был технически третьим плавучим аэропортом Японии (больше о втором в нескольких параграфах), его открытие в 2005 году было самым высоким профилем после Осаки-Кансая, поскольку он обслуживает густонаселенную центральную Японию ("Чубу") район вокруг города Нагоя. С 2016 года аэропорт получает единственный другой регулярный рейс в Японию из Северной Америки, кроме Осаки и двух аэропортов, обслуживающих Токио: беспосадочный рейс Delta из Детройта.
Японские инженеры, безусловно, извлекли уроки из проблем аэропорта Кансай: аэропорт Centrair был в основном свободен от инженерных проблем, которые мучили его старшего брата, и в результате его строительство было значительно дешевле.
Аэропорт Кобе
Аэропорт Кобе был даже легче, чем аэропорт Осаки или Нагоя, хотя это связано как с тем, что он открылся через 12 лет после Осака-Кансай, так и с тем, что Кобе - просто меньший аэропорт, чем Осака: он обслуживает лишь несколько внутренних направлений. , Действительно, поскольку Кобе является частью более крупного региона Кансай, международные пассажиры едут по удивительной железнодорожной сети Японии через залив в аэропорт Осака-Кансай.
Еще неизвестно, насколько удивительные инженеры по сейсмостойкости в Осаке-Кансай были воспроизведены в аэропорту Кобе. Мы надеемся, что нам никогда не придется это выяснять - трудно представить какую-либо плавучую конструкцию, не затонувшую в случае повторения землетрясения в Кобе в 1995 году!
Плавающие Аэропорты Кюсю
На острове Кюсю расположены два плавучих аэропорта Японии: Нагасаки (который был построен вышеупомянутым вторым); и Китакюсю, который обслуживает город, которым будут заниматься только истинные поклонники Японии - этот заполненный цветами туннель является одним из основных в списке ведра японофила.
Аэропорт Нагасаки является уникальным в этом списке, потому что, по крайней мере, часть острова, на которой он был построен, существовала до строительства. Аэропорт Китакюсю, с другой стороны, который, как и аэропорт Кобе, был открыт в 2006 году, был построен на острове, созданном с нуля.
Оба плавучих аэропорта Кюсю имеют относительно низкий трафик. Единственным регулярным рейсом Китакюсю является Токио и Нагоя, а пассажиры в аэропорту Нагасаки могут путешествовать в международные города, такие как Сеул и Шанхай, в дополнение к городам по всей Японии.
Будущие плавучие аэропорты в Японии
В Японии осталось очень много моря, и многие из самых загруженных аэропортов страны находятся на пределе возможностей. Это особенно верно в Токио, учитывая вышеупомянутый факт, что аэропорт Нарита никогда не может быть полностью закончен. Безусловно, в то время как аэропорт Ханеда (который находится ближе к городу) более либерализован в преддверии Олимпийских игр 2020 года, существуют пределы того, насколько он может расти.
Неудивительно, учитывая эту информацию, что было выдвинуто много предложений о плавучем аэропорту в Токио (особенно «Мегафлот», который умер в 2008 году). Это, конечно, потребовало бы еще более сложной инженерии, чем другие аэропорты в этом списке (география Токийского залива делает его уникально подверженным цунами), но когда дело доходит до Японии, кажется, что горы не достаточно высоки.
(Ну, кроме как для ограничения строительства аэропорта.)
Плавучие аэропорты за пределами Японии
За пределами Японии, наиболее заметным плавучим аэропортом, вероятно, является международный аэропорт Гонконга, открытый в 1998 году для замены перегруженного (и для летчиков, коварного) городского аэропорта Гонконга. Гонконг столкнулся со значительно меньшими инженерными проблемами, чем аэропорт Кансай, так как его развитие изучалось и изучалось строителями аэропорта Кансай.
Что касается будущих плавучих аэропортов за пределами Японии, небо действительно ограничивает. Идеи были выдвинуты (каламбур, очень предназначенный!) Для плавающих аэропортов, чтобы обслужить перегруженные области метро как Нью-Йорк и Лондон.
На самом деле, поцарапайте, море - это предел. В конце концов, хотя мы и называем эти аэропорты «плавающими» аэропортами, на самом деле они тонут. Если повышение уровня моря продолжится нынешними темпами, нам, возможно, потребуется разработать совершенно новый подход к островным аэропортам.
