Пять смертельных авиационных происшествий, которые сделали авиацию более безопасной

Каждый день более 100 000 регулярных рейсов отправляются из своих аэропортов и направляются во все точки мира. Многие из них являются коммерческими рейсами, перевозящими тысячи людей каждый день в свои дома и обратно по всему миру. Многие из этих пассажиров не думают ни о технологии, которая входит в чудо полета, ни о тысячах людей во всем мире, которым не так повезло.

Хотя путешествие на самолете является сегодня одним из самых безопасных способов перевозки, этот способ перевозки не всегда был самым надежным из всех. С начала эры пассажирской авиации более 50 000 человек погибли в результате авиационных происшествий, которые они не могли контролировать. Тем не менее, благодаря их жертвам, современная авиация стала одним из самых безопасных и удобных видов транспорта, доступных во всем мире.

Как крупные авиационные происшествия повлияли на опыт пассажиров за последнее столетие? Вот пять примеров того, как авиационные происшествия, приводящие к гибели людей, сделали авиацию более безопасной для современных путешественников по всему миру.

1956: столкновение в воздухе Гранд-Каньона

В молодой истории американской коммерческой авиации столкновение в воздухе Гранд-Каньона было наихудшим инцидентом с коммерческими полетами в истории в то время. Ввиду значимости события для истории американской авиации место катастрофы было определено в качестве национального исторического памятника США в 2014 году и является единственной достопримечательностью, посвященной инциденту, произошедшему в воздухе.

Что случилось:30 июня 1956 года рейс 2 TWA, суперконстелляция Lockheed L-1049, столкнулся в воздухе с рейсом 718 United Airlines, основным лайнером Douglas DC-7. После того, как оба самолета вылетели из международного аэропорта Лос-Анджелеса в восточном направлении, их пути пересекли Гранд-Каньон в Аризоне. Имея мало контактов с авиадиспетчерами и летая в неконтролируемом воздушном пространстве, два самолета не знали, где находится другой, и при этом они не знали, что они препятствуют воздушному пространству друг друга. В результате оба самолета закончили полет с одинаковой скоростью и высотой, что привело к столкновению в воздухе.

Все 128 душ на борту обоих самолетов были убиты в результате аварии и в результате крушения в Гранд-Каньон.

Что изменилось:Этот инцидент выявил серьезную проблему с развивающейся авиационной инфраструктурой Америки в то время: в то время не было общего контроля над воздушными трассами. Контроль над воздушным пространством был разделен между вооруженными силами США, которые всегда отдавали приоритет, и всеми другими воздушными судами, что контролировалось Советом гражданской авиации. В результате было зарегистрировано несколько инцидентов, близких к пропаданию, между коммерческими самолетами или коммерческими самолетами, которые столкнулись с инцидентами, близкими к промахам с военными самолетами.

Через два года после катастрофы в Гранд-Каньоне Конгресс принял Федеральный авиационный закон 1958 года. Этот акт породил Федеральное авиационное агентство (позднее Федеральное авиационное управление), которое взяло под контроль все американские воздушные трассы под единым единым контролем. Благодаря совершенствованию технологий количество столкновений в воздухе и инцидентов, близких к промаху, значительно сократилось, что обеспечило более безопасный полет для всех.

1977: Бедствие в аэропорту Тенерифе

Самая смертельная авиакатастрофа в истории авиации произошла не в крупном аэропорту или не в результате акта преднамеренного терроризма, а вместо этого в небольшом аэропорту Испании на Канарских островах из-за недопонимания между двумя пилотами. 27 марта 1977 года в результате катастрофы в аэропорту Тенерифе погибли 583 человека, когда два самолета Boeing 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Лос-Родеос (ныне известный как аэропорт Тенерифе-Север).

Что случилось:Из-за взрыва бомбы в аэропорту Гран-Канария несколько самолетов, направлявшихся в аэропорт, были перенаправлены на несколько аэродромов в этом районе, включая аэропорт Лос-Родеос на Тенерифе. Рейс 4805 KLM и рейс 1736 Pan Am были двумя самолетами Boeing 747, перенаправленными в небольшой аэропорт в результате закрытия аэропорта Гран-Канария.

После того, как аэропорт был вновь открыт, оба 747-го потребовали перестановки, чтобы успешно покинуть аэропорт. Рейсу KLM было дано указание пройти до конца взлетно-посадочной полосы и повернуть на 180 градусов, чтобы подготовиться к взлету, а в полете в Панаме было предписано очистить взлетно-посадочную полосу через рулежную дорожку. Густой туман не позволил двум самолетам поддерживать визуальный контакт друг с другом, но и Pan Am 747 определил правильную рулежную дорожку.Недостаточная связь между пилотами привела к тому, что полет KLM начал их планы взлета до того, как Pan Am 747 был ясен, что привело к массовому столкновению, в результате которого погибли 583 человека.

На самолете Pan Am 61 человек пережил крушение.

Что изменилось:В результате аварии, почти сразу же были приняты некоторые меры предосторожности, чтобы предотвратить повторение трагедии такого масштаба. Международное авиационное сообщество согласилось использовать английский в качестве общего языка для взаимодействия управления воздушным движением, с набором стандартных фраз, передающих всю информацию между рейсами. После инцидента на Тенерифе термин «взлет» используется только в том случае, если подтверждено, что рейс очищен для вылета из аэропорта. Кроме того, новые команды кабины были даны пилотным командам, в которых больше внимания уделяется принятию групповых решений, а не пилотам, принимающим все групповые решения.

1987: Рейс 1771 Pacific Southwest Airlines

Хотя 1970-е годы были свидетелями частых угонов самолетов по всему миру, редко был такой трагический или смертельный инцидент, как инцидент, который привел к падению рейса Pacific71 Southwest Airlines 1771. Во время регулярного рейса из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско 7 декабря 1987 года, бывший сотрудник планировал полет с руководителями авиакомпаний, убивая пилотов и сбивая самолет на центральном побережье Калифорнии.

Что случилось:После покупки Pacific Southwest Airlines компанией USAir бывший сотрудник компании Дэвид Берк был уволен из компании по обвинению в мелкой краже после кражи 69 долларов в квитанциях в ходе полета. После попытки вернуть свою работу безрезультатно, Берк купил билет на рейс, на котором работал его менеджер, с намерением убить его.

Берк не сдал свои полномочия авиакомпании, что позволило ему обойти безопасность с заряженным револьвером. После того, как полет стал воздушным, Берк, возможно, столкнулся со своим менеджером, прежде чем зарядить кабину и убить пилотов. Затем колонна управления была выдвинута вперед, в результате чего самолет упал в горах Санта-Лючия между Кайюкус и Пасо-Роблес, штат Калифорния. В инциденте не было выживших.

Что изменилось:В результате нападения и авиакомпании, и Конгресс изменили правила для бывших сотрудников аэропорта. Во-первых, все уволенные сотрудники авиакомпании должны были немедленно отказаться от своих полномочий, тем самым лишив их доступа к безопасным районам аэропорта. Во-вторых, был введен в действие мандат, требующий от всех сотрудников авиакомпании соблюдать тот же режим проверки безопасности, что и для пассажиров. Наконец, поскольку на борту этого рейса находилось несколько руководителей нефтяной компании Chevron, многие компании изменили свою политику, требуя от руководителей летать на разных рейсах в случае аварии.

1996: рейс ValuJet 592

Флаеры, которые были живы в 1996 году, могут очень хорошо помнить инцидент, который привел к падению рейса 952 ValuJet и в конечном итоге привел к гибели дешевого перевозчика. 11 мая 1996 года 27-летний МакДоннелл-Дуглас DC-9, летевший из Майами в Атланту, упал на Эверглейдс во Флориде вскоре после взлета, убив всех 110 человек на борту.

Что случилось:Перед взлетом подрядчик по техническому обслуживанию ValuJet загрузил на самолет пять коробок химических генераторов кислорода с истекшим сроком годности. Вместо пластиковых колпачков, покрывающих булавки, булавки и шнуры были покрыты клейкой лентой. Во время руления самолет столкнулся с гудронированным шоссе, сдвинув баллончики с кислородом и активировав, по крайней мере, один. В результате из банки высвободился кислород, и она начала нагреваться до предполагаемой температуры свыше 500 градусов по Фаренгейту.

В результате в герметичном грузовом отсеке возник пожар, который подогревался горячей банкой, картонными коробками и кислородом, выходящим из банки. Огонь быстро распространился в пассажирском салоне, одновременно тая жизненно важные кабели управления самолетом. Менее чем через 15 минут после того, как самолет взлетел, он упал на полной скорости в Эверглейдс во Флориде, убив всех на борту.

Что изменилось: В результате несчастного случая и расследования, FAA приняло решение немедленно изменить американские самолеты. Во-первых, все новые и в настоящее время эксплуатируемые воздушные суда должны включать детекторы дыма в грузовых трюмах, сообщающие в кабину. Кроме того, в грузовых трюмах должны быть установлены системы пожаротушения, чтобы остановить пожар в трюме и, в конечном итоге, помочь сохранить самолет до его возвращения в аэропорт. Наконец, подрядчик, загружавший предметы в грузовой отсек, был привлечен к уголовной ответственности за свои действия и в конечном итоге был вынужден закрыть свои двери навсегда.

1996: TWA Flight 800

Когда 17 июля 1996 года TWA рейса 800 упал с неба, трагедия буквально стала немыслимой. Боинг 747 без каких-либо происшествий упал с неба через 12 минут после взлета из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди. Сразу же TWA Worldport стал центром сортировки для семей и персонала, так как мир попытался соединить воедино то, что пошло не так.

Что случилось:Всего через 12 минут после вылета рейса TWA 800 из JFK, направлявшегося в Рим с остановкой в ​​Париже, казалось, что самолет взорвался без всякой причины в ночном небе. Близлежащий полет сообщил авиадиспетчерам, увидев взрыв на высоте около 16 000 футов в воздухе, после чего последовало несколько других сообщений. Поисковые и спасательные операции были забиты на объект, но безрезультатно: все 230 человек на борту самолета были убиты после взрыва.

Что изменилось:После длительного расследования, которое исключало терроризм и усталость планера, следователи из Национального совета по безопасности на транспорте установили, что самолет взорвался из-за конструктивной ошибки. При правильных обстоятельствах «событие избыточного давления» в центральном топливном баке самолета может привести к быстрому отказу, что приведет к взрыву и поломке в полете. Хотя конструктивный недостаток был ранее исправлен для устранения ударов освещения на самолете, недостаток не был исправлен на этих конкретных самолетах Boeing.

Таким образом, NTSB рекомендовал всем новым самолетам придерживаться новых руководящих принципов, касающихся топливного бака и проводки, включая добавление азот-инертных систем.

Кроме того, авария дала Конгрессу стимул принять Закон о помощи семьям в случае авиационных катастроф 1996 года. Согласно закону NTSB является основным учреждением, которое связывается и присваивает услуги семьям, причастным к авиационному происшествию, а не авиакомпании. Кроме того, заинтересованным авиакомпаниям и их представителям запрещается связываться с семьями в течение 30 дней сразу после инцидента.

Хотя воздушные путешествия не всегда были самой безопасной формой путешествия, жертвы других превращали путешествие в более безопасный и доступный опыт для всех. Благодаря этим инцидентам летчики следующего поколения могут летать по всему миру, меньше заботясь о прибытии в конечные пункты назначения.