Оглавление:
Расположенные в центре города Нэшвилл, недалеко от межштатной автомагистрали 65, пассажиры проезжают мимо группы зданий, которые предлагают лишь небольшую подсказку их прошлой известности. Барри Уокер, нынешний владелец зданий, спокойно продвигается вперед, восстанавливая здания до их прежней славы.
Главное здание было построено в 1881 году как «Хлопковая мельница Феникса», также известная как Нэшвиллская мельница. К 1910 году здание было пустым.
Шерман, производственная компания
Тихо варившийся в Джексоне, Теннесси был производственной компанией, созданной в 1874 году под названием Sherman Manufacturing Company, позже проданной и переименованной в «Южный завод двигателей и котлов». Они включены в 1884 году, производя бензиновые двигатели и котлы.
К 1904 году они стали крупнейшим в своем роде производителем в стране. Опираясь на успех своих двигателей и процветание своей компании. В 1906 году компания Southern начала производство своего первого автомобиля, разработанного талантливым инженером Уильямом Коллиером.
К 1910 году было выпущено около 600 автомобилей под маркой Southern.
Феникс Хлопок Мельница здание
Успех южных двигателей и котельных с автомобилями привлек внимание богатого нэшвиллского бизнесмена Августа Х. Робинсона, который собрал группу инвесторов, которые приобрели автомобильное подразделение и переместили его в пустующее здание фабрики Phoenix Cotton Mill.
Стало известно, что другой производитель выпускает автомобили под названием «Южный», поэтому Уильям Кольер переименовал свои автомобили в «Марафон» в честь Олимпиады 1904 года.
Когда переезд был завершен, Marathon расширил свою линейку с оригинального A9 Touring Car и B9 Rumble seat Roadster. К 1911 году было предложено пять моделей, а к 1913 году их было увеличено до 12 различных моделей. Автомобиль пользовался полным успехом у публики, и производство едва ли успевало за спросом. У Марафона были Дилеры в каждом крупном городе в Америке; к 1912 году они достигли производственных мощностей в 200 автомобилей в месяц с планами 10 000 в год.
Снижение Марафона Марафона Нэшвилла
Хотя будущее Марафонского моторного завода в Нэшвилле казалось светлым, то, что скрывалось за кулисами, было не так радужно.
В 1913 году Уильям Кольер предъявил обвинения в ненадлежащем управлении, и поставщикам не платили. Компания видела трех президентов за четыре года. Благодаря плохим инвестициям и управленческим решениям компания находилась в тяжелом финансовом состоянии. Производство в Нэшвилле прекратилось к 1914 году. В конечном итоге все машины были приобретены автопроизводителями Индианы, The Herf Brothers, которые производили автомобиль еще год в Индианаполисе под именем Херф-Брукс. Точно неизвестно, сколько было произведено марафонов, хотя известно, что на сегодняшний день существует только восемь образцов.
Здание марафона в Нэшвилле оставалось открытым, и до 1918 года каркасная бригада производила детали. Здание оставалось вакантным до 1922 года, когда оно было приобретено компанией Werthan Bag Company и впоследствии заполнено оборудованием для производства ватных мешков. Первоначальная компания Southern Engine and Boiler Works в Джексоне также пережила свою долю финансовых проблем. В 1917 году компания была продана инвестору из Кливленда, штат Огайо. В 1918 году подразделение снабжения мельницы было продано и стало известно как Южная компания снабжения
В 1922 году оставшиеся части некогда великой компании были куплены не кем иным, как Уильямом Коллиером, который управлял Южным заводом по производству двигателей и котлов до его полной кончины в 1926 году.
Барри Уокер, уроженец Джексона, приобрел здания Марафона в Нэшвилле в 1990 году. Он также приобрел здания Южного двигателя и котельного завода в Джексоне, штат Теннесси.
