Загадка «Призрачного бомбардировщика» Питтсбурга Б-25 (1956)

31 января 1956 года бомбардировщик Mitchell B-25, летевший с авиабазы ​​Неллис в Неваде на военно-воздушную базу Олмстед в Гаррисберге, потерпел крушение на реке Мононгахела (местно известной как «Пн») недалеко от Питсбурга. , Экипаж из шести человек пережил аварию, но двое позже были захвачены ледяными водами реки Мон.

То, что произошло в течение следующих двух недель, питало одну из величайших нерешенных загадок Питтсбурга. Что стало с бомбардировщиком B-25?

Теории о том, что случилось с бомбардировщиком B-25

В течение двух недель после катастрофы был проведен поиск самолета, но никаких следов B-25 не было найдено. Теории об исчезновении самолета многочисленны и до сих пор обсуждаются в Питтсбурге.

Некоторые думают, что самолет перевозил секретный груз ядерного оружия, нервно-паралитического газа, денег мафии или даже Говарда Хьюза. Очевидец рассказывает спорадически поверхностно. Одна история гласила: «Сотни солдат спустились на место крушения и закрыли реку. Они охраняли берега реки, в то время как баржи вошли и вытащили бомбардировщик на поверхность. Затем самолет был выгружен в железнодорожные вагоны, где он был взят на одном из местных сталелитейных заводов и растаял ". Вариации этих историй включали в себя то, что самолет рубили на берегу и перевозили на грузовиках, угрозы очевидцам на берегу, даже историю о таинственном «седьмом человеке», который был вытащен из реки.

История настолько хороша, что кинокомпания думает о создании фильма о «Тайне призрачного бомбардировщика Митчелла».

Тайна B-25 длится уже более 50 лет. Каждые два или три года в местных газетах появляется статья о катастрофе, и новые очевидцы высказывают «реальную историю».

Поиски бомбардировщика B-25 продолжаются

Поиски все еще продолжаются, возглавляемая организацией под названием «Группа восстановления B-25», в состав которой входят эклектичные люди, увлекающиеся авиацией, катанием на лодках, водными путями, Питтсбургом и, конечно же, доброй старомодной загадкой.

Джон Улдрич, профессор маркетинга и менеджмента, в настоящее время преподающий в Китае, возглавляет группу.Он имеет опыт работы с сонарными технологиями, участвовал в ряде поисково-восстановительных работ по всему миру и много времени проводил в Питтсбурге.

Боб Шема, уроженец Питтсбурга и операционный директор группы, является экспертом по качеству воды. Он привносит в команду глубокое понимание реки Мон и опыт работы с технологиями сонарного сканирования. Стив Байерс владеет местной компьютерной компанией Sennex в Саут-Хиллз, а Мэтт Панджак - консультант из Вирджинии. Мэтт, Стив и Джон - опытные пилоты.

Группа начала подробное и научное исследование судьбы B-25 в 1995 году. Они тщательно собрали воедино свидетельства очевидцев с ночи крушения и последующих недель, провели сотни часов, просматривая документы из правительственных и гражданских источников, и Опрошенные эксперты по всем вопросам: от качества воды в понедельник до дна реки, до проектирования и строительства бомбардировщика Mitchell B-25. Они даже провели анализ потока с использованием моделей в реке Мон, чтобы смоделировать, где река могла принять самолет.

Результат всего этого исследования? Боб Шема, операционный директор группы, уверен, что они нашли место последнего упокоения самолета. «Мы надеемся, что сможем разгадать эту загадку», - говорит он. Однако самолет не был обнаружен осенью 2016 года.

Где мог отдыхать призрачный бомбардировщик?

Шема считает, что самолет находится под 10-15 футами ила в 32 футах воды недалеко от посадки птиц. Посадка птиц находится напротив старого сталелитейного завода J & L к западу от моста Гленвуд на отметке 4,9 мили. Когда-то это было место для барж.

Когда его спросили, насколько он уверен в этом месте, Шема рассказал о некоторых доказательствах, которые они накопили за последние пять лет.

«Были сотни свидетелей аварии, - сказал Шема. Самолет спустился к востоку от моста Гленвуд (перед мостом высокого уровня Хомстед) и направился вверх по реке. Далее Шема объясняет, что в тот день река текла очень быстро. Пятеро из шести членов экипажа забрались на крылья самолета, когда он плыл вниз по течению. Вскоре после этого самолет затонул. Четверо членов экипажа были спасены, а два тела были найдены ниже по течению и утонули.

Инженерный корпус армии и береговая охрана неоднократно волочили реку после крушения. По словам Шемы, в отчетах об авариях говорится, что Корпус зацепил крыло самолета, которое они считали крылом. Однако в процессе выведения его на поверхность якорь соскользнул, и самолет снова погрузился в воду. Затем они поймали что-то еще, но, пытаясь вынести это на поверхность, оборвался кабель толщиной 2 дюйма. Дважды. Шема сказал, что были фотографии этой операции, и фотографии показывают провода высокого напряжения и особенности береговой линии, которые все еще там сегодня.

«Мы точно знаем, где самолет видели в последний раз», - сказала Шема.

Он полагает, что самолет действительно зацепился за первый раз, когда они пытались поднять его, но затем, когда он соскользнул, он упал в открытый гравийный карьер на Птичьей посадке. Следующие два раза, когда обрывались кабели, Шема думает, что они поймали что-то еще. В Birds Landing находится старый затопленный бетонный ледокол. «Стальной трос толщиной 2 дюйма требует более 31000 фунтов силы, чтобы сломаться, - сказал Шема. - В-25 весит вдвое меньше. Одна из немногих вещей в реке, которая могла бы сделать это, это старый бетонный ледокол ".

Опрос очевидцев

Кроме того, если самолет действительно был поднят, загружен на железнодорожные вагоны или баржи и спущен вниз по реке, должны были быть свидетели. Шема провел 30 лет, работая на реках, и разговаривал с сотнями людей, которые были на реке в ту ночь. «Достоверных свидетелей просто нет», - сказала Шема.

Он рассказал историю об одном опрошенном свидетеле, который сказал, что наблюдал за водолазами на барже, в черных костюмах и плавниках, выключал все свои огни и уходил в воду. Шама возражает, заявляя: «Температура воды была 34 градуса. Река текла 5-7 узлов. Вода была трехфутовой высоты - мини-потоп. В 50-х годах стандартным вопросом для дайверов был 155-фунтовый скафандр Mark 5». Последнее, что дайвер должен был бы иметь в таких условиях, это ласты. Извините, это не заслуживающий доверия свидетель ».

Другим человеком, с которым они говорили, была жена, которая призналась, что ее муж был водолазом, который удалил «седьмое тело». Она объяснила, что это было его оправданием для того, чтобы не приходить домой той ночью.

Потратив сотни часов на просмотр документов, опрос очевидцев и проведение анализа потока с помощью моделей, чтобы смоделировать, как далеко самолет мог пройти вниз по течению, Шема уверен, что самолет все еще находится в реке.

Сонар, картирующий понедельник

В 1995 году группа нанесла на карту берег реки Мон в районе посадки птиц, используя сонар с боковым сканированием. Это подтвердило местонахождение гравийной ямы, глубокой ямы, образованной много лет назад «гравийными пиратами», которые драгировали дно реки для гравия. Они также нашли частично затонувшую баржу. Существует еще одно мрачное изображение, которое, по мнению группы, является местом захоронения кандидатов в В-25.

Чтобы подтвердить местоположение самолета, группа хочет использовать металлодетекторный магнитометр. Это ненавязчивое устройство, которое может обнаружить металл, захороненный под навозом и илом реки Мон. «Это устройство должно представлять картину того, что находится под посадкой птицы», - говорит Шема. Как только они подтвердят местоположение, они будут брать пробы со дна реки и анализировать их, чтобы подтвердить, что любой найденный металл идентичен тому, который использовался при создании бомбардировщиков Митчелла. Стоимость аренды оборудования и поддержки для его использования потребует около 25 000 долларов.

Шема уверен, что они найдут части самолета, но мысль о жутком призраке призрачного бомбардировщика Питтсбурга, поднимающегося с понедельника, сомнительна. «Мы ожидаем найти блоки двигателя, шасси и шины - все они были сделаны пуленепробиваемыми … но остальная часть самолета - сомнительна». Шема также сказал, что качество воды в реке Мон в 1950-х годах было в лучшем случае плохим. Ожидаемая продолжительность жизни любого металла в загрязненной воде Пона была от 1/3 до ½ от продолжительности жизни Аллегейни. «Вы не можете держать лодочный мотор в воде в течение всего года - пропеллер будет распущен в кратчайшие сроки.

Ожидается, что весь алюминий самолета исчезнет, ​​за исключением того, что могло соприкасаться с дном », - сказала Шема. На сегодняшний день в понедельник было проведено четыре погружения, но все, что они нашли, было деревом. не найти сталь в понедельник, "сказала Шема.

В поисках истории

Группа восстановления B-25 сотрудничает с Историческим обществом Западной Пенсильвании (HSWP) и Региональным историческим центром сенатора Джона Хайнца Питтсбурга. Госпожа Бетти Арент, старший вице-президент Центра истории, взволнована тем, что стала частью разгадки этой тайны. «Для нас было естественным вступить в контакт с Бобом Shema и группой восстановления B-25 - это часть истории Питтсбурга», - сказал Арент.

Шема сказал, что когда они найдут самолет, любые артефакты будут переданы в Исторический центр. «Когда мы находим это, это действительно заслуга всего Питтсбурга за помощь, которую они оказывали на протяжении многих лет».

Отвечая на вопрос о теориях заговора, Шема, уроженец Питтсбурга, вспоминает день крушения самолета. Он признает, что «это было в конце 50-х годов, в разгар холодной войны, и мы были окружены ракетными базами. Приятно думать, что наши военные могут войти и убрать самолет без свидетелей». Шема продолжил: «Мы четверо не потратили бы тысячи часов и значительных ресурсов на погоню за диким гусем. Зачем кому-то ставить нервный газ или ядерное оружие на устаревший самолет?

Самолет представлял собой самолет Национальной гвардии, тренер. Это должно было быть на пенсии через 18 месяцев. Это был последний день месяца, и эти пилоты просто пытались узнать время полета ».

Шама закрыл: «У этого самолета просто кончился бензин».

Любой, кто заинтересован в том, чтобы помочь разгадать одну из величайших нерешенных загадок Питтсбурга, может внести налоговый вычет в группу восстановления B-25. Историческое общество Западной Пенсильвании создало учетную запись для группы. Пожертвования, внесенные в HSWP, можно отправить по следующему адресу:

Историческое общество Западной Пенсильвании (HSWP)
Attn. Г-жа Бетти Арент - Проект B-25
Улица Малыша 1212
Питтсбург, Пенсильвания, 15222